Ciudad de México. El descarrilamiento del Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, ocurrido el pasado 28 de diciembre en Oaxaca, dejó un saldo de 13 personas fallecidas y 98 heridas, lo que ha desatado un debate político sobre la seguridad de las megaobras ferroviarias impulsadas por los gobiernos de Andrés Manuel López Obrador y continuadas por la presidenta Claudia Sheinbaum.

La postura del PRI

El dirigente nacional del PRI, Alejandro “Alito” Moreno, pidió pausar de inmediato todas las obras ferroviarias en proceso y someterlas a una auditoría técnica independiente. En un mensaje difundido en redes sociales, Moreno señaló que la medida busca “evitar más tragedias” y criticó la gestión de Morena en proyectos como el Tren Interoceánico, el Tren Maya y la red ferroviaria nacional.

Moreno exigió que se revisen especialmente las obras en las que han participado contratistas como Jorge Amílcar Olán, Pedro Salazar Beltrán y los hijos de López Obrador, quienes han sido señalados en investigaciones periodísticas por presuntos vínculos con contratos públicos.

Los contratistas en la polémica
• Jorge Amílcar Olán, empresario tabasqueño, ha sido contratista en el Tren Maya, Pemex y la refinería Dos Bocas.
• Investigaciones periodísticas lo vinculan con Andrés Manuel López Beltrán, hijo del expresidente y actual secretario de Morena.
• Columnistas como Raymundo Riva Palacio han señalado su cercanía con el senador morenista Adán Augusto López, exgobernador de Tabasco.

El Tren Interoceánico y su importancia
El Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec es uno de los proyectos estratégicos para conectar el Pacífico con el Atlántico, como alternativa al Canal de Panamá. Inaugurado parcialmente en 2023, ha enfrentado críticas por el uso de infraestructura ferroviaria antigua, trazos heredados del porfiriato y vagones reacondicionados de origen británico.

El accidente de diciembre reavivó las dudas sobre la seguridad del proyecto y la transparencia en su ejecución, especialmente tras denuncias de sobrecostos y opacidad en los contratos.

El llamado de “Alito” Moreno a pausar las obras suena a súbita preocupación por la seguridad… justo cuando la tragedia ya ocurrió. El Tren Interoceánico prometía modernidad, pero terminó descarrilando en vías del siglo XIX y vagones del siglo XX. La ironía mexicana: proyectos del futuro construidos con fierros del pasado y discursos del presente.