La temporada 2026 de la Fórmula 1 arranca con inquietud entre pilotos y equipos ante el impacto del nuevo reglamento técnico en las maniobras de adelantamiento, uno de los elementos más atractivos del automovilismo. Tras las pruebas de pretemporada en Barcelona y Baréin, voces dentro del paddock advierten que la mayor electrificación y los cambios en aerodinámica, chasis y unidad de potencia podrían dificultar las batallas en pista. El reporte fue difundido por el periodista Laurence Edmondson.

El nuevo concepto técnico apuesta por monoplazas impulsados en partes iguales por motor de combustión y sistema eléctrico, iniciativa pensada también para atraer fabricantes como Audi. Sin embargo, figuras como Charles Leclerc han expresado preocupación por el costo estratégico que implica intentar rebasar. El piloto de Ferrari advierte que usar la energía adicional para superar a un rival puede agotar la batería y dejar al conductor vulnerable más adelante en la vuelta. A esta crítica se suma Max Verstappen, quien ha cuestionado que el protagonismo de la gestión eléctrica transforme la dinámica tradicional de carrera.

El sistema que reemplaza al antiguo DRS otorga mayor potencia eléctrica al auto perseguidor cuando se encuentra a menos de un segundo del líder, mientras reduce la capacidad de despliegue del coche que marcha delante. Aunque el objetivo es elevar la velocidad punta y facilitar el rebase, el director de McLaren, Andrea Stella, considera que la medida aún no es suficientemente efectiva. Ha planteado ajustes como reducir la potencia máxima eléctrica de 350 kW a 200 kW, propuesta previamente analizada por la FIA.

Dentro del mismo equipo, el piloto Oscar Piastri coincide en que el adelantamiento será distinto y exigirá una administración precisa de la energía. En tanto, desde Mercedes, George Russell prevé que la efectividad del nuevo sistema variará según el circuito y la estrategia. En pistas con varias rectas, como Arabia Saudita o el trazado de Silverstone, la gestión energética podría generar escenarios más dinámicos que en circuitos con menos zonas de aceleración.

Durante las sesiones iniciales, pilotos como Valtteri Bottas y Sergio Pérez ya rodaron con los nuevos monoplazas, marcando el inicio de una etapa que promete redefinir la competencia. Mientras equipos y fabricantes trabajan en optimizar el rendimiento, la incógnita permanece: si las reglas logran equilibrar innovación tecnológica y espectáculo en pista, o si terminarán limitando la esencia de las carreras rueda a rueda.