La escudería Ferrari volvió a sacudir el paddock de la Fórmula 1 al presentar en Baréin una innovación técnica que dejó perplejos a rivales y especialistas. Aunque Lewis Hamilton apenas pudo completar cinco vueltas con el SF-26 debido a un inconveniente mecánico, ese breve rodaje bastó para exhibir un alerón trasero revolucionario que podría marcar un antes y un después en materia de aerodinámica activa.

El equipo italiano ya había sorprendido al inicio de la última semana de pretemporada con una aleta ubicada en la salida del escape, diseñada para redirigir los gases hacia el difusor y aumentar la carga aerodinámica. Tras recibir la aprobación reglamentaria de la Federación Internacional del Automóvil, la estructura fue implementada sin objeciones. Sin embargo, el verdadero impacto llegó un día después, cuando el SF-26 mostró un sistema aún más audaz en su parte posterior.

Durante la activación del modo recta, el flap superior del alerón trasero ejecuta un giro completo de 360 grados, optimizando el flujo de aire y reduciendo la resistencia. De acuerdo con datos de telemetría, esta solución permitiría ganar entre ocho y diez kilómetros por hora de velocidad punta, además de contribuir al cuidado de los neumáticos traseros. La gran incógnita inicial giró en torno a su legalidad, pero la escudería confirmó que el diseño cuenta con el visto bueno del ente rector.

La innovación técnica quedó parcialmente opacada por un problema que mantuvo al monoplaza detenido durante tres horas en boxes, el primer contratiempo relevante desde el inicio de las pruebas privadas en Barcelona. El director del equipo, Frédéric Vasseur, reconoció el inconveniente aunque destacó la confiabilidad general del auto y el envío de nuevas piezas con miras al arranque de temporada en Melbourne.

Más allá del percance, Ferrari volvió a captar la atención en las prácticas de partida, donde el SF-26 mostró una salida explosiva. La unidad de potencia del equipo italiano, equipada con un turbo más compacto y de carga rápida, ofrece una ventaja clave en el instante de largada, un aspecto que actualmente se encuentra bajo revisión técnica por parte de la FIA. Con estas apuestas, la Scuderia no solo busca rendimiento inmediato, sino también redefinir los parámetros tecnológicos de la categoría reina del automovilismo.