El conflicto en Irán y el cierre del estrecho de Ormuz dispararon el precio del crudo más de 55%, superando en algunas jornadas los 100 dólares por barril. Las aerolíneas mexicanas —Volaris, Viva Aerobús y Aeroméxico— redujeron este año sus coberturas petroleras para ahorrar costos, quedando expuestas a la volatilidad.

La consecuencia inmediata: ajuste de tarifas y reducción de frecuencias en rutas menos rentables. La IATA ya advirtió que los boletos podrían encarecerse al menos 10% a nivel internacional si la volatilidad persiste.

La aviación mexicana enfrenta un nuevo golpe sin red de seguridad. El sector arrastra problemas regulatorios y financieros que han impedido su consolidación:

Quiebras recientes como Magnicharters, Aeromar, Interjet, Mexicana y Aviacsa.

Una AFAC debilitada por recortes presupuestales, sin capacidad para supervisar la salud financiera de las aerolíneas.

Ausencia de apoyo gubernamental, a diferencia de otros países que respaldaron a sus aerolíneas tras la pandemia.

En este escenario, las empresas muestran cierta resiliencia, pero no cuentan con una estructura sólida. Como señaló el analista Brian Rodríguez, trasladar el costo al consumidor parecía una estrategia viable… hasta que el petróleo decidió lo contrario.

Comentario
Las aerolíneas mexicanas apostaron a que el crudo se quedaría tranquilo y ahora se sorprenden de que el Medio Oriente no sea precisamente un spa de relajación. Reducir coberturas para ahorrar fue como dejar de pagar el seguro del coche porque “nunca choco”. Y claro, cuando llega el choque, el costo lo paga el pasajero.

El gobierno, por su parte, observa desde la torre de control: sin apoyo, sin regulación efectiva y con la esperanza de que la resiliencia empresarial sea suficiente. En México, volar barato es casi un milagro; volar seguro, otro.

El shock petrolero expuso que la aviación mexicana no solo depende del precio del crudo, sino también de la fe en que la próxima crisis no llegue tan pronto. Spoiler: siempre llega.